在粤港澳大湾区的核心地带，一条地下“动脉”正加速联结——东莞松山湖科学城至深圳光明科学城通道（东莞段）二期工程当前全面动工。
作为粤港澳大湾区首条专门连接两大科学城的快速通道，该项目通过创新的“S形曲线”设计，在生态保护和工程效率间找到完美平衡，将两座科学城的车程从一个多小时压缩至半小时，标志着大湾区科创基础设施进入“同城化”新阶段。
科学城通道（东莞段）二期全长2.4公里、总投资7.87亿元，采用“2隧4桥6路基”的复合式设计，全线桥隧比高达72%。其中，双隧道穿山而过，四座桥梁凌空飞架，六段路基巧妙衔接，既最大限度保护了罗田水库等沿线生态，又实现了半小时直达的“硬核”突破。项目建成后，将成为串联大湾区东西两岸科创资源的“黄金走廊”。
施工现场：大断面隧道
掘进中的“毫米级”精度
在位于大朗镇榄洞坑的一号隧道施工现场，机器的轰鸣声与工人的吆喝声交织，工程正以“科学城速度”稳步推进。隧道左幅已掘进50米，施工团队严格按照技术要求开展作业。
“科学城通道（东莞段）一号隧道全隧为大断面隧道，隧道建筑限界高5米，宽16.75米，为四车道标准公路隧道。”科学城通道东莞段（二期）项目总工陈晴江介绍道。
他指着隧道内壁的钢拱架说：“针对大断面隧道，我们严格控制开挖进尺，单次开挖仅推进1榀钢拱架间距（约0.8米），并及时支护。每榀钢拱架的安装误差必须控制在5毫米以内，确保支护结构的稳定性。”
隧道内壁布满了密密麻麻的监测点。陈晴江解释道：“我们采用双侧壁导坑法施工，通过加强监控量测，实时反馈围岩变形数据，指导现场调整施工参数。”
科学城通道东莞段（二期）项目经理安熊补充道：“这条隧道还是超小净距隧道，左右线最小净距仅6.3米。”他指着两条隧道的模型说：“为降低后行隧道爆破对先行隧道的影响，我们严格控制两条隧道掌子面的距离在40米以上，并及时完成初期支护封闭，确保围岩和中夹岩的受力平衡。”
隧道邻近中国散裂中子源设施，最近距离仅1.19公里。为此，施工采用微差爆破技术，严格控制单段起爆药量，将爆破振动速度控制在0.5厘米/秒以下。“我们每天爆破前都会与散裂中子源团队沟通，确保万无一失。”安熊说。
工程攻坚：
生态保护与地质风险的“平衡术”
“高桥隧比的设计是我们应对复杂地形的最优解。”东莞路桥第一管理处总工祁巍表示，“项目线位临近水库保护区、森林公园，采用隧道和桥梁为主的方案，避免了全路段大填大挖，能最大限度减少对生态环境的影响。”
翻开工程设计图，一条醒目的“S形曲线”蜿蜒于樟木头林场，巧妙地绕开了罗田水库一级水源保护区和红花油茶森林公园。祁巍坦言：“直线距离最短，但会破坏生态林地。最终方案虽绕多了点长度，增加了造价，却保住了东莞的‘城市绿肺’。”
地质条件复杂是另一大挑战。隧道穿越区70%为Ⅳ级、Ⅴ级富水软弱围岩，相当于在“豆腐块”中挖通道。安熊表示，施工团队创新采用“地质CT”系统，通过雷达扫描和钻孔取芯相结合，提前探明前方地质情况。“就像为山体做全息影像检查，使断层、溶洞等风险无所遁形。”
针对不良地质段，采用超前注浆加固，并按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。在浅埋段施工时，采用长大管棚进行超前支护，控制地表沉降。整个施工过程严格执行方案评审制度，确保每个环节都符合设计和安全要求。监测数据显示，目前隧道变形量均在控制范围内，工程进展顺利。
战略意义：“半小时通勤圈”
将重塑大湾区科创时空格局
“这不是简单的交通工程，而是大湾区创新生态系统的关键基础设施。”在施工现场，祁巍向记者特别提到。数据显示，松山湖科学城已集聚散裂中子源、阿秒激光等重大科技基础设施，光明科学城则布局了脑解析与脑模拟等前沿研究平台。
从实际通行效率来看，项目建成后将实现革命性的突破——以往需要绕行高速、耗时超过60分钟的车程，将缩短至半小时直达。这一关键性的时间压缩，不仅改变了科研人员的通勤方式，更重塑了两地创新要素的流动模式。
通道的贯通将实现两大科学城创新资源的深度整合：科研人员可实现“早出晚归”的高效通勤；松山湖材料实验室与光明合成生物研究机构的设备共享率预计提升40%；企业技术对接周期将缩短30%以上。
从更宏观的视角看，该项目是大湾区建设综合性国家科学中心的重要支撑。作为广深港澳科技创新走廊和深莞先进制造业走廊的交汇点，通道的建成将促进“深圳研发+东莞制造”的产业协同模式升级。预计将带动新一代信息技术、高端装备制造等领域的千亿级产业集群发展，形成“前店后厂”的创新产业链布局。
尤其是这种时空压缩效应带来的不仅是效率提升，更是创新生态的重构。“半小时通勤圈”相当于将两大科学城的物理距离拉近至同一创新单元，为人才交流、技术转化、产业协同创造了前所未有的便利条件。这种深度融合发展模式，正是粤港澳大湾区建设国际科技创新中心的关键支撑。
项目简介
松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）二期工程全长2.4公里，总投资7.86亿元。项目位于东莞市大朗镇，北起接科学城通道一期，终点路线向南以S形曲线穿越罗田水库现状物理隔离区、二级水源保护区及樟木头林场，沿途避让罗田水库库区水域、红花油茶森林公园，终点至莞深交界接顺南光快速北延。
道路等级为集散型一级公路(兼城市道路功能)，设计时速60km/h。总工期4年，项目于2024年11月开工，计划2028年6月完工。
来源：创新松山湖
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